Entre Aubagne et La Barque-Fuveau

Avant-propos    - Page   7

Créer une antenne ferroviaire vers le bassin minier de Provence : une idée qui trotte dans de nombreux esprits des décennies durant...    - Page   9

I - D’Aubagne à Valdonne : une première ligne ouverte sous le Second Empire.    - Page   15

- Dix années de controverses avant l’établissement de la ligne définitive entre Aubagne et Valdonne.

- Quelle est en 1865 la physionomie du pays que la ligne doit traverser?

- De douloureuses expropriations.

- Un tracé des plus pittoresques.

1^ère  section : d’Aubagne à Pont-de-l’Etoile dans la plaine, une partie à faible pente.

2^ème section : de Pont de l’Etoile à Pont-de-Joux, la ligne courtise l’Huveaune.

3^ème section : de Pont-de-Joux à Valdonne, adieu l’Huveaune bonjour le Merlançon.

II - De Valdonne à La Barque-Fuveau : un prolongement né dans les premières années du siècle et qui accède à la vallée de l’Arc.    - Page   53

- Un prolongement réclamé depuis l’origine et difficilement obtenu

- Un tracé digne d’une ligne de montagne.

- De Valdonne à l’Oraison, on monte de plus de 60 m en moins de 5 km.

- De l’Oraison à La Barque-Fuveau, on plonge dans la vallée de l’Arc.

III - Evolution du trafic.    - Page   85

- Le trafic de la ligne Aubagne-Valdonne.

- Le trafic après 1904.

IV - Le matériel roulant: huit décennies avec la vapeur, deux avec le diesel.    - Page   103

- Le règne des locomotives à vapeur

- Les locomotives à moteur diesel

-Voitures et wagons.

V - La poste ferroviaire.    - Page   115

VI- Chroniques de la ligne    - Page   118

VII - ils se souviennent et ils racontent.    - Page   126

Annexes.    - Page   130

VIII- Les dates marquantes de l’histoire de la ligne Aubagne-La Barque Fuveau.    - Page   135

En Conclusion    - Page   137

Sources biographiques    - Page   139

Sommaire    - Page   141